Er autonome biler klar til at køre alene?

En af Ubers autonome Ford Fusion-biler i Pittsburgh, Pennsylvania. Med en chauffør.

Træningshjul til autonome køretøjer kommer i form af et menneske bag rattet. Men når man fjerner sikkerhedsføreren fra en robotbil, slippes to tons metal løs.

Bare i sidste uge, Californiens Department of Motor Vehicles annonceret at det planlægger at give virksomheder mulighed for at teste autonome biler på deres veje uden ombord-backupchauffører inden årets udgang. Bilerne ville være forpligtet til at have en fjernoperatør, der er i stand til at holde øje med bilen, men ikke desto mindre, som det Værge påpeger korrekt , nyhederne føles som et afgørende øjeblik for teknologien. Er den modnet nok til endelig at lade os tro på robottens evner?



Ideen om aldrig at røre ved hjulet er så fristende, at folk som Waymo, Tesla og Uber alle ræser om at udvikle autonome køretøjer så hurtigt som de kan. Men i hastværket skal vi ikke glemme, at bilerne endnu ikke kan klare mange komplekse vejforhold.

Da vores egen Will Knight tog en tur i et af Ubers første autonome køretøjer, kunne hans tur bestemt ikke. Bilen klarede sig godt i mange vanskelige situationer - for eksempel at reagere på fodgængere, der pilede ud på vejen, skrev han dengang. Men flere gange var personen bag rattet nødt til at tage kontrollen: én gang for at bilen ikke skulle sidde fast bag en lastbil, og én gang for at undgå, at et andet køretøj drejede pludseligt.

Nu, seks måneder senere, kan de stadig ikke. Recode har indhentet en række interne Uber-dokumenter synes at antyde, at en chauffør stadig er meget påkrævet i ride-haiing-virksomhedens autonome køretøjer. For eksempel i sidste uge nåede dets 43 biler i alt 20.354 autonome miles, men sikkerhedschauffører havde grund til at gribe ind hver 0,8 miles i gennemsnit - et tal, der faktisk er faldet siden januar.

Det lyder forfærdeligt. Men tallet tæller alle de gange, chaufføren tog kontrollen over køretøjerne tilbage, hvilket kan skyldes, at det begyndte at regne kraftigt, eller vejafmærkningerne løb ud, eller der skete noget andet banalt. Et vigtigere tal er antallet af miles mellem det, som Uber kalder kritiske indgreb fra førerens side - situationer, hvor hvis en chauffør ikke var trådt ind, kunne en person være kommet til skade, eller der kunne være sket en ejendomsskade på mindst $5.000. Fra sidste uge var det tal 196 miles mellem hændelser, op fra 50 miles i januar - ved at blive bedre, men stadig klart problematisk.

Så det ser ud til, at Ubers køretøjer måske ikke er helt klar til at tage til Californiens gader uden en chauffør. Sidste års fatale selvkørende Tesla-ulykke antyder, at dets køretøjer måske også ikke er det. Dagene med at glemme hjulet vil helt sikkert komme - men for en sikkerheds skyld betaler det sig at være tålmodig.

(Læs mere: Omkode , Værge , Fatal Tesla Autopilot Crash er en påmindelse om, at autonome biler nogle gange vil skrue op , Hvad skal du vide, før du sætter dig ind i en selvkørende bil , Min selvkørende Uber havde brug for menneskelig hjælp )

skjule