Hvem er modig nok til at være testpilot for flyvende biler?

AeroMobils flyvende bil, faktisk flyvende.

Før noget udbydes til offentligheden, skal det testes grundigt. Problemet er, at når du bygger en flyvende bil, kan du kæmpe for at finde folk modige nok.

Mens ideen om luftbårne biler har svævet rundt i årtier, er der i øjeblikket en meget tydelig buzz om udsigten. Sidste år syntes Uber f.eks. at lægge seriøse planer om at bygge et on-demand byflyvningssystem inden for de næste fem til 10 år.



Det lyder ambitiøst, men Uber er ikke alene om at kunne lide ideen om personlig lufttransport. Denne uge, Dubais vej- og transportagentur annonceret at den planlægger at udrulle autonome droner med en enkelt passager til at færge folk rundt i byen allerede i juli. Det er bestemt ikke en flyvende bil - men den skubber i den retning.

Der er en række virksomheder, der prøver hårdt på at bygge den ægte vare. Vælg blandt andre Joby Aviation, eHang, Zee.Aero og Kitty Hawk. De sidste to på listen kan prale af Googles Larry Page som investor. Selv større luftfartsselskaber som Airbus påstand at være forpligtet til at bygge tingene.

Mens virksomheder som AeroMobil og Terrafugia har demonstreret, at de kan bygge fly, der kan køre , en flyvende bil er en noget mere subtil og, ja, billignende ting. Og der er tydeligvis talrige forhindringer for at bygge sådan et køretøj – ikke mindst at skabe en kompakt flyskrog, der passer til vejen, der også kan rumme midlerne til at skabe respektabel løft og kraft i luften.

Og alligevel, hvor absurde de end kan virke, nærmer disse køretøjer sig - meget langsomt - tættere på virkeligheden. Så meget tydeliggøres af en række nye jobannoncer: begge dele Kitty Hawk og Zee.Aero søger i øjeblikket at rekruttere flyvetestingeniører.

I tilfældet med Kitty Hawk er et privat pilotcertifikat angivet som ønskeligt for rollen. Det forklarer også, at virksomheden kan lide at designe/bygge/teste/flyve i hurtig iteration, så den ideelle kandidat vil være energisk, omstillingsparat og en hurtig lærende, der kan foretage sunde vurderinger i sikkerhedskritiske situationer. Hvilket i bedste fald lyder ildevarslende.

Da han talte til BBC om Dubais droner, forklarede Steve Wright, en flyelektronikforsker ved University of the West of England, at det vanskelige er at lave systemer, der er modstandsdygtige over for fejl, og tilføjede, at han 'gerne ville se dronen flyve kl. mindst 1.000 timer før jeg så et menneske i den.'

Alligevel ved du, hvad de siger: For at lave en flyvende bil, skal du først bryde nogle i testen.

(Læs mere: BBC , Reuters , Ubers nye mål: Flyvende biler på mindre end et årti, Flyvende biler virker nu lidt mindre latterligt, men ikke meget)

skjule