Teknikvirksomheder inviterer bilproducenter til at tage bagsædet på selvkørende biler

Hvad er den bedste måde at få en del af det nye felt af selvkørende biler på? Bilproducenter siger, at det er at specialfremstille deres egne robotkøretøjer, hovedsageligt fra bunden. En håndfuld tech-firmaer er imidlertid ved at bygge systemer, der gør det muligt for bilproducenter at tage et bagsæde.

På North American International Auto Show i Detroit annoncerede Alphabets selvkørende bilfirma, Waymo, for eksempel, at det har bygget sin egen sensorpakke til autonome køretøjer. Sættet, der er bygget internt og monteret på virksomhedens nye Chrysler Pacifica minivans, der skal køre på vejen denne måned, inkluderer 360-graders-radar, otte vision-moduler og tre forskellige typer Waymo-byggede lidarer, ifølge Wall Street Journal .

Waymos administrerende direktør, John Krafcik, talte til begivenheden, og nævnte omkostningsbesparelser som en motivation for flytningen til at bygge hardware internt. Sammenlignet med 2009, hævdede han, da en lidar-sensor kostede 75.000 $, har virksomheden barberet 90 procent fra prisen. Men som Verge påpeger , den etablerede lidar-producent Velodyne sælger allerede en sensor for $8.000.



I virkeligheden er det altså evnen til at lave sin egen brugerdefinerede hardware, der er den virkelige attraktion. Faktisk siger virksomheden, at den har designet to forskellige lidar-sensorer, der er specielt tunet til syn på forskellige afstande. Kortdistanceversionen ville være nyttig til at fokusere på objekter som fodgængere, mens langrækkende lidar kunne fokusere på fjerntliggende trusler, som biler ved en roterende op ad vejen.

Den form for tilpasning kan også være der, hvor den kommercielle værdi ligger. Virksomheden erklærede for nylig, at den ikke planlagde at bygge sine egne biler og i stedet ville samarbejde med bilproducenter. Nu ser det ud til, at levering af hardware kan være en del af den aftale.

Det slutter sig til andre teknologivirksomheder, der tager et lignende tag. Det israelske firma Mobileye samarbejder for eksempel med adskillige bilproducenter på lignende måde, og dets seneste projekt med BMW er særligt interessant, fordi det i vid udstrækning vil lære sig selv at køre bil. University of Oxford spin-out Oxbotica har i mellemtiden udviklet et nyt softwaresystem, der kan gøre ethvert køretøj førerløst.

Fordelen for bilproducenter er klar: i stedet for at bygge et dedikeret teknologi- og kunstig intelligens-team til at lave en autonom bil, kunne folk som Waymo, Mobileye og Oxbotica simpelthen give dem en hyldepakke til at installere i deres køretøjer. I mellemtiden ser folk som Tesla, General Motors og Ford alle ud til at fortsætte med at bygge deres egne autonomisystemer fra bunden.

(Læs mere: Det Wall Street Journal , Randen , ' Alphabet opretter en ny virksomhed til at kommercialisere autonom bilteknologi ,' ' Plug-and-Play autonomi kan snart forvandle din bil til en selvkørende robot ,' ' De nyeste førerløse biler behøver heller ikke en programmør ')

skjule