Toyota tester bagsæde-driversoftware, der kunne tage kontrol i farlige øjeblikke

Denne modificerede Lexus bruges af Toyota til at teste software til autonom kørsel.

At lave et sving på tværs af modkørende trafik er en af ​​de farligste manøvrer, chauffører foretager sig hver dag. Forskere hos Toyota mener, at det er en af ​​de situationer, hvor en software-skytsengel indbygget i din bil kan redde liv.

I forsøg på private testpladser i USA er venstresving et af de første scenarier, Toyota har brugt til at teste konceptet med et system, som den har døbt Guardian, som vurderer, om et menneske er ved at begå en farlig fejl.



Radar og andre sensorer på ydersiden af ​​bilen overvåger, hvad der sker omkring køretøjet, mens kameraer indeni sporer førerens hovedbevægelser og blik. Software bruger sensordataene til at vurdere, hvornår en person har brug for hjælp til at opdage eller undgå en farlig situation.

Indtil videre tester Toyota blot softwarens evne til at forstå farerne omkring en bil, og om en person har set dem, men virksomheden planlægger i sidste ende at gøre Guardian i stand til at handle, hvis en person ikke ser klar til at gøre det allerede.

Forestil dig, at du går gennem et vejkryds, og du vil få T-benet – det rigtige for bilen at gøre er at accelerere dig ud af det, siger Ryan Eustice, VP for autonom kørsel ved Toyota Research Institute, som blev etableret i 2015 til arbejde med robotter og automatiseret kørsel (se Toyotas Billion Dollar Bet ). Gruppen sagde først, at den ville begynde at udvikle Guardian sidste år (se Toyota deltager i kapløbet om selvkørende biler med en usynlig co-pilot).

Eustice hævder, at Guardian-indsatsen kunne have en udbredt indvirkning på den offentlige sikkerhed tidligere end biler, der fuldstændigt fjerner kørepligter fra mennesker. Toyota arbejder på sådan teknologi sammen med konkurrenter som Alphabet, Ford og Uber. Men på trods af højprofilerede testprogrammer på offentlige veje, siger Eustice og hans kolleger hos andre virksomheder, at virkelig førerløse køretøjer stadig er nogle år fra at betjene offentligheden og i første omgang vil være begrænset til bestemte ruter eller lokaliteter.

Vi ser en mulighed for at implementere det hurtigere og bredere, siger Eustice om bagsædet-fører-tilgangen. Det skyldes, at i modsætning til fuld autonomi, vil det ikke være afhængigt af hyper-detaljerede kort og let kunne pakkes ind i et konventionelt køretøj, der sælges til forbrugere, siger han. Han afviser dog at forudsige, hvor hurtigt Guardian kan være klar til kommercialisering.

Steven Shladover , en forsker ved University of California, Berkeley, siger påstanden om, at Guardian kunne redde liv hurtigere end fuldt autonome køretøjer giver mening. Hvis chaufføren har 99 procents chance for at opdage farer, og automatiseringssystemet også har 99 procents chance for at opdage farer, giver det kombinationen af ​​føreren og systemet en chance på 99,99 procent, siger han. Men dette er meget enklere og nemmere end at designe et fuldt automatiseret system, der kunne nå det niveau på 99,99 procent af sig selv.

At få forholdet mellem Guardian og mennesker rigtigt vil dog være kritisk. Enhver fejl, den begår, såsom at gribe ind eller sende en advarsel, når en person har fortolket en situation korrekt, ville underminere en persons tillid til systemet og kan endda føre til nye former for ulykker, siger Shladover.

Eustice siger, at Toyota er godt klar over disse udfordringer. Der skal mange undersøgelser til for at forstå menneskelig accept, siger han. En idé, han overvejer, er at gøre det muligt for systemet at tale med en chauffør om hændelser på vejen.

Hvis bilen griber ind, vil det være vigtigt for bilen at forklare dig, hvorfor den gjorde det, eller senere at sige: 'Hey, jeg greb ikke ind derude, men det var faktisk et tæt opkald,' siger han.

skjule